Beltebilene våre
En tur med beltebil inn til fjellstua er for mange en opplevelse i seg selv.
På vinterstid er det ikke brøytet de siste 12 km inn til fjellstua, og transporten foregår derfor med beltebil. Du parkerer bilen på Åkremoen, hvor beltebilene tar deg og bagasjen videre inn til fjellstua. Turen tar omtrent 30 minutter.
Beltebilene i Sikkilsdalen – en historie om transport og generasjoner
Helt siden 1868 har Sande-familien drevet Sikkilsdalseter fjellstue, midt inne i fjellheimen mellom Skåbu og Jotunheimen. Gjennom generasjoner har behovet for sikker vintertransport vært avgjørende for driften. Før beltebilene tok over, var det hest og slede som gjaldt. Løsningene som ble valgt, har utviklet seg i takt med teknologien – fra enkle militære kjøretøy til kanadiske beltebiler og moderne beltevogner.
Starten på beltebiltransporten
Et tydelig vendepunkt kom i 1947. Da tok Sigvald Sande, vert på Sikkilsdalseter Fjellstue, i bruk en av de første beltebilene i området – en Weasel M29 Studebaker. Med denne ble det mulig å frakte både folk og varer langt mer effektivt gjennom vinteren. Transporten startet med vanlig bil fra Vinstra til Kampeseter i Skåbu, før man fortsatte videre innover med beltebil til Sikkilsdalen og Bessheim. Kjøringen foregikk i krevende terreng, med bratte og til dels sideskrå lier: Dette stilte store krav til både fører og utstyr. Maskinene ble etter hvert tilpasset behovene. Weaselene fikk blant annet nye dieselmotorer, og kreative løsninger – som påbygde karosserideler – ga bedre komfort for passasjerene. Samtidig ble det bygget opp lokal kompetanse og organisering rundt kjøringen.
Dette la grunnlaget for mer fast vintertransport.
De første snowmobilene
I 1951 fikk Sigvald Sande tak i to Bombardier B7 snowmobiler fra Sjodalens Beltebiler A/L, etter at de avviklet virksomheten. De nyinnkjøpte snowmobilene bidro til å videreutvikle vintertransporten i området. Registreringsnumrene på disse var:
E-6304
E-6305
Disse kjøretøyene hadde lukket kabin, flere sitteplasser og var konstruert for både person- og godstransport. Motorene var bensindrevne, med Ford V8 flathead-motorer med ca 90Hk, og ga betydelig bedre kapasitet enn Weasel, særlig på hardtråkket vei. Ofte så stod snowmobilene og gikk hele påska, da det var kun rent vatn til kjøling.
Snowmobilene ble brukt aktivt gjennom 1950-årene og inn på 1960-tallet.
Utover 1960-tallet ble begge solgt til Høvringen.
Den ene – E-6305 – eksisterer og brukes fortsatt i dag etter 84 år! Det gjør den til en av de eldste operative snowmobilene med kjent historie i området.
Forsøk med belte-traktor
I 1962 ble det gjort et forsøk med en Fordson Dexta belte-traktor. Sigvald fikk spesiallaget en kappelslede til doningen Denne hadde i utgangspunktet god trekkraft, men rett som det var så var det noe som røk. Resultatet ble at den kun var i bruk en kort periode før den ble solgt videre.
I 1967 går Sigvald til innkjøp av en ny traktor, denne gang en Ford 300 Dexta med selektospeed-giring. Denne var noe forbedra en den gamle. Doningen gikk i Sikkilsdalen til slutten av 1970-tallet.
Endringer i transportmønsteret
På midten av 1960-tallet kom det store endringer. Ny veg sørvest fra Slangen og inn til Åkremoen gjorde at gjestene kunne parkere nærmere fjellet. Transportstrekningen ble redusert til rundt 12 km, og kjøringen fra Skåbu opphørte.
Samtidig ble det behov for mer fleksible og effektive kjøretøy.
Snow trac – en ny generasjon
Mellom 1965 og 1970 ble den første snow tracen tatt i bruk i Sikkilsdalen. Denne ble kjøpt fra Lillehammer/Ringsaker Bilruter.
Denne var egnet både til persontransport og tråkking av vei med.
Utvidelse av snowmobile-parken
I 1972 gikk Sigvald Sande til innkjøp av fire «nyere» Bombardier snowmobiler (B12-type) fra Pellestova på Øyer:
to brede og to smale utgaver
produksjonsår: ca. 1949–1951
motor: Chrysler rekkesekser 115Hk.
Disse var driftssikre maskiner med god kapasitet, og tre av dem er fortsatt i bruk.
Rundt 1973 kom det også en snowmobile fra Tor Veslum, kalt «Veslumsbilen», denne finner du fortsatt i Sikkilsdalen i dag.
Kjøretøyene og deres funksjoner
«Bensinbilen» (1950, Bombardier)
Motor: Chrysler rekkesekser
Effekt: ca. 115 hk
Original stand
Utstyrt med takgrind og takluke
«Breibilen» (1951-modell)
Motor: Nissan
Effekt: ca. 150 hk
Drivstoff: diesel
Brukt til tungtransport
«Smallbilen» / «Daisy» (1949-modell)
Oppgradert med Nissan Laurel 2,8L motor
Manuelt rattgir
Brukt hovedsakelig til persontransport
«Delebilen»
Smal Bombardier
Lagret på låve
Planlagt restaurert
Historier på tvers av fjellet
«Veslumsbilen» er et godt eksempel på hvordan kjøretøyene vandret mellom fjellområder:
Opprinnelig i Hessdalen (ca. 1950)
Deretter til Hornsjø Høgfjellshotell (1957–1963)
Videre til Fagerhøy (fra 1962/63 til 1969)
På Fagerhøy ble den brukt fram til vegforbindelsen gjorde beltebilene mindre nødvendige.
Ble senere byttet fra Chrysler til Perkins rekkesekser. Nå skal det byttes motor atter en gang til Chevrolet V8 automat.
Videre utvikling – 1980 til 2000
I 1982 ble en snow trac ST4 (1977-modell) kjøpt fra Johs Owren på Vingrom:
Motor: VW 1600 luftavkjølt boxer
Effekt: ca. 54 hk
Brukt fram til 2000-tallet
Senere solgt videre
I 1995 kom enda en snow trac, denne gangen fra Syndinstøga i Valdres:
Opprinnelig Porsche-motor
Oppgradert i 2024 til VW 1600 luftavkjølt
Brukt både til gjestetransport og vegtråkking og er fortsatt i drift
På 2000-tallet kom det bandvogner til Sikkilsdalen
2002 – BV 202 (3 stk)
Disse kjøpt fra forsvaret på Bjerkevik med økt kapasitet og driftssikkerhet
2015 – Hägglund BV 206, to-delt beltevogn.
Denne ble kjøpt fra et skilag i Førde.
Begge typer er fortsatt i aktiv bruk i Sikkilsdalen.
Avslutning
Fra Weasel M29 i 1946 til moderne BV 206 i dag har transporten i Sikkilsdalen utviklet seg i takt med behov og teknologi. Samtidig er mange av de eldre kjøretøyene fortsatt operative – noe som gir en unik kontinuitet i både bruk og kunnskap. I dag føres tradisjonen videre av Tor Varpestuen, femte generasjon ved Sikkilsdalseter Fjellstue.
Dette gjør Sikkilsdalen til et levende eksempel på utviklingen av beltebasert vintertransport i norsk fjellterreng.
Ønsker du transport med våre beltebiler, ber vi deg kontakte oss på forhånd, slik at vi kan avtale tidspunkt.